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中铁十六局集团:用责任与激情奏响创业曲
2013-12-18 19:33:38 来源:国际商报 作者:邓昆伦 王立武 姚林宝 【 】 浏览:1583次 评论:0

尽职尽责、激情澎湃,武冈城铁的创业历程尽管充满了艰辛与苦楚,但他们依然无怨无悔!

□晒黑了脸庞、累瘦了躯体,为了项目的效益,为了企业的荣誉,他们孜孜不倦、精益求精,不愧为一支“敢打必胜”的铁建劲旅!

——写在中国铁建十六局集团武冈城铁全线铺通之际

 

武冈城际铁路路口特大桥提篮拱桥。姚林宝摄

11月24日晚7时58分,一阵响亮的鞭炮声在中国铁建十六局集团承建的武汉到黄冈城际铁路(以下简称武冈城铁)工地上鸣响,在场的人们齐声欢呼:“铺通了!铺通了!”

这一刻,正线全长35.984公里的武冈城铁全线铺通。

这一刻,体现了全体工作人员的心血和汗水——24天铺轨、半年无砟轨道板施工、近4年线下土建工程施工……

“有责任才能创成业,有激情才能创大业”

武冈城际铁路是联接京九、武九铁路交通大动脉的关键组成部分,设计时速200公里,沿途跨越汉鄂高速、106国道,从鄂州段店镇三江口横越长江。2010年3月开工,2014年上半年开通运营后,从城际铁路武汉新站到黄冈东站仅需28分钟,对黄冈融入武汉城市圈有着举足轻重的作用。

精干睿智、好象随时随地都在思考的方水保原为一分部(中铁十六局三公司)经理,2012年7月接任中国铁建十六局集团武冈城铁项目部经理。在工程最紧张时,项目部人员说:“方总那段时间是睡不好、吃不好,经常半夜还在召集人员开会研究怎么尽早完成施工任务。”

四年征战不平常。问他这个过程中什么最难时,他不假思索地说:“施工难,征地拆迁更难,而且不是一般难,是特别难。小企业、小厂房最难缠,我们梁场就因为拆迁问题三进三出,被迫停工一年零三个月,损失巨大。”

第二大难题是砂石料采购难、成本高。为确保工期,项目部按照业主节点目标倒排工期后统筹资源,加大配置,并把能力强的人员尽量安排在上一道工序,率先打通施工瓶颈,想方设法使工序零衔接,加快了施工进度。

“质量安全是永恒不变的主题,是底线、红线、高压线。高压线大家不能去碰,不管是不是抢工都不能碰,否则一旦安全质量出问题就会造成负进度!”方水保说。项目部在狠抓进度的同时,对安全质量一点都不放松,并提出了“讲大局、讲责任、讲作为”“打造责任链、密织责任网”“没有做不好的事、只有做不好事的人”等管理理念。

“武冈项目团队是一个非常优秀的团队,他们的自觉性、责任意识和使命意识都很强,常常是舍小家为大家。”方水保动情地说,“抢工期间,很多员工都是24小时、36小时甚至是48小时连续作业而无怨无悔。”

“原来有些员工认为安全质量是安质部的事,与己无关。但我要求人人都是安全员、人人都是质量员,就是要厘清大家的认识盲区,让大家不敢懈怠,从而将安全质量管理延伸到各个工序、各个环节,确保全过程受控。”方水保要求将技术、安全交底到各工序带班人员,甚至要交底到每一根桩基上,使大家清楚这事怎么做、怎样才能做得好。

项目部还推行两级项目管理人员巡查制度,集团项目部和四个分部管理人员要定期沿线徒步巡查。项目部副经理牛耀田、总工程师石振起等项目领导身体力行,很好地推动了安全技术交底制度、人人都是安全员质量员制度的落实。

“我们在湖北城际铁路公司在建4条线中综合信用评价始终名列前茅,今年上半年更是第一名,在11家局级施工单位中拔得头筹。”方水保露出了开心的笑容,让他骄傲的还有江北引桥连续梁技术获得中国铁路总公司科学技术进步二等奖,正在申报国家科学技术进步奖;提篮拱桥施工技术获得集团公司科学技术进步二等奖;华容东梁场是国内目前唯一一座集5种梁型于一身的梁场,被专家评为国际先进。

“虽然过程中有很多艰辛和酸楚,但全线铺通后,看到了胜利的曙光!”方水保说,“有责任才能创成业,有激情才能创大业。武冈城铁马上要建成通车,我们感到很有成就感!”

创新创效是责任更是使命

由中国铁建十六局集团三公司组成的一分部承担武冈城铁15.5公里的施工。他们一上场就成立了技术攻关QC小组,不断改进创新,优化施工方案,提升创效成果。

三岔湖特大桥与112省道形成46度斜交,0号台~1号墩间下穿铁路桥,由于净空不满足要求,需对112省道路基进行降低处理,改线长度600米,其中下挖最深达3米。原改路施工方案是在左侧修筑施工便道,半幅施工、半幅通车。为加快进度降低安全风险,一分部大胆地提出了封闭交通施工的优化方案,得到了黄冈市政府和市交通运输局的认可,方案报湖北省公路局获批后,节约了一大笔施工费用。

2011年9月中旬,路口特大桥跨106国道112米长提篮拱桥和94~96号三联现浇梁开始施工。为将路口特大桥提篮拱桥打造成黄冈市的地标性建筑,三公司总工程师潘寿东到现场指导,集团项目部总工程师石振起等全过程盯控。一分部从地基处理,底座条形混凝土制作,钢管支架搭设焊接和贝雷架安装,试压,模板拼装,钢筋绑扎,再到系梁混凝土分段浇注施工,最后穿索张拉压浆……一系列工序有条不紊,一气呵成。

2012年4月12日,提篮拱桥顺利合龙,获得业主奖金50万元,并组织召开了现场观摩会。

“2011年7月,我们在江北引桥连续梁0号块施工中,创造了21天完工的进度奇迹,类似工程一般需要30~40天才能完成。”一分部总工程师刘斌说,他们周密组织,做到了全天候、无缝对接施工。为确保质量,一分部提高混凝土原材料标准,将普通砂升级为精制砂。

在抓质量促进度的同时,一分部采取六项管控措施,狠抓成本费用控制,年年完成上交款任务:一是配置精干管理层,不养闲人;二是差旅费实行包干,办公用品先计划后集中采购,车辆管理实行集中用车、持油卡加油、定点修车,减少管理漏洞;三是掌控好工序单价,及时调整施工工序,控制队伍数量等,减少了停工窝工现象;四是坚持材料计划采购和每月库存盘点制度,砂石料按混凝土生产方量计算,路基填料按压实段面方计算,有效地防止了过程失控及材料的流失;五是减少临时用地,全线少征临时用地近70亩,而且复耕也省力省钱;六是积极进行变更补差,落实二三次经营。

打好歼灭战迎来胜利曙光

“80后”张胜利是中国铁建十六局集团最年轻的子公司副总经理之一,他在2012年3月28日接任由集团四公司组成的武冈城铁二分部经理时年仅32岁。“我来武冈项目的目的很简单,就是不能丢十六局的脸,不能丢四公司的脸。”张胜利说,为了这一“梦想”,他喊出了“打好歼灭战保信誉”的口号,在党工委书记兼常务副经理诣承龙的支持下,他很快就理顺了工作,在工地掀起了施工大干高潮,2012年完成了业主下达的17个节点目标,被集团项目部评为“敢打必胜项目部”。

2013年入夏后,天气越来越热,张胜利的压力也越来越大——二分部承担着武冈城铁24公里多无砟轨道板的施工。无砟轨道板的施工工序是一粗铺二精调三封边四灌浆,一环紧扣一环,看似简单,实则复杂。

二分部成立了以副经理刘景阳为队长,吕兆起、胡紫辉、郭俊钢、徐建建、郭海胜为工班长的铺板架子队,全力突击无砟轨道板铺设。

10月份,二分部接到一个很多人认为不可能完成的任务——要在10天内完成武城湖右线大桥865块铺板。

张胜利明白仅凭项目部现有资源是无力完成任务的,他不得不向公司求援。四公司执行董事、党委书记胡振潮,总工程师杨彦岭亲临工地蹲点指导,并全力整合资源,从沪昆江西段调来2支铺板队伍协同突击,同时开了3个工作面,将原来200套铺板工装增加到400套(铺板工装即铺设无砟轨道板时用到的装备,包括模板、压杆、精调爪等工具),24小时三班倒施工,杨彦岭与张胜利常常是一早上工地一直干到晚上,半夜时分,他俩和工人们一起蹲在防撞墙下吃一口盒饭喝一口矿泉水……他们连续作战、全力突破,在连续3天下雨的不利条件下,二分部仍然提前1天完成铺板,打了一个漂亮的歼灭战。

他们再接再厉,于11月17日24时完成了最后一块无砟轨道板灌浆,工地上顿时鞭炮声四起,张胜利、刘景阳等一帮年轻人都情不自禁地流下了激动的泪水。

张胜利在施工设备投入上毫不吝惜,但在项目日常管理上却是斤斤计较。原来项目部有十几辆汽车,但工地点多线长还是分配不过来,他一算账,一辆汽车跑10天的费用就差不多能买一辆电动单车,于是他决定项目部只留3辆汽车机动,然后买了50多辆电动单车配发给经常上工地的人员。

激情燃烧的100天

中国铁建十六局集团承担的武冈城际铁路轨道工程包括正线铺轨单线73.56公里,站线铺轨1.52公里,铺设18号道岔6组。

负责铺轨的是由集团铁运公司组成的四分部,其经理王云介绍说,他们是2013年7月进场,铺轨前期准备工作时间长。因轨料是甲供材料,刚开始是通过铁路运输,进度特别慢。四分部积极和供应厂家协商,采用汽车和火车运输相结合的方式供料,减少了中转次数,82123根轨枕在20天全部进场,缩短了近1个月的工期。

11月1日开始铺轨后,四分部将长钢轨换铺法优化为推送与拨移相结合的施工方案,这样既能减少钢轨推放车的使用,又能增加铺轨施工作业面,缩短了施工时间。

装运长轨列车要经过4家单位管区,四分部副经理姜涛负责协调,为了快速周转,姜涛吃住在铺轨机车上,“原来太胖了,现在减肥效果明显,20多天瘦了30斤。”姜涛开玩笑说。

四分部工程部长杨涛,每天在几个车站和区间穿梭奔波,脸上、胳膊上被烈日晒得脱了几层皮,不熟悉他的人,肯定想不到他是掌管着200多人的“铺轨专家”……

“姜涛、杨涛在铺轨期间是吃不好睡不好,压力又大,他俩可是我们铺轨的大功臣!”王云赞赏地说。(来源:国际商报 编辑:马立瑜)

 
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